| Titre : | Contribution au développement d’une stratégie de contrôle d’un système hybride composé de deux sources pile à combustible et super-condensateur dédié à la traction électrique |
| Auteurs : | HAMLAT AISSA, Auteur ; SEKOUR M’hamed, Directeur de thèse |
| Type de document : | texte imprimé |
| Editeur : | Université de Saida - Dr. Moulay Tahar Faculté de Technologie Département d’Électrotechnique, 2023/2024 |
| Format : | 137 p |
| Accompagnement : | CD |
| Langues: | Français |
| Catégories : | |
| Mots-clés: | Pile à combustible ; Supercondensateur ; Gestion energie ; véhicule électriuqe hybride ; Logique floue ; L’état de charge (EDC) ; Systemes de puissance Hybrid |
| Résumé : |
Cette thèse fait partie des résultats d’une les résultats d’une recherche de pointe menée par le Labo-
ratoire de génie électrotechnique (LGE) sur la gestion efficace de l’énergie dans les véhicules électriques et hybrides. La thèse se concentre principalement sur un système innovant de gestion et de contrôle de l’énergie pour les systèmes de stockage d’énergie hybrides, qui comprennent des piles à combustible et des supercondensateurs. Tout d’abord, des dispositifs de stockage d’énergie améliorés ont été soigneuse- ment conçus et simulés pour correspondre aux caractéristiques des piles à combustible. En outre, le comportement des systèmes électriques hybrides a été considérablement amélioré, principalement par l’utilisation d’un contrôle logique flou avancé (FLC) comme contrôleur fondamental, garantissant une réponse efficace aux exigences de la charge. Cette approche est basée sur la vitesse globale du véhicule et l’état de charge du supercondensateur (SOC). En outre, une stratégie de contrôle non linéaire robuste est conçue en intégrant des techniques de contrôle par mode coulissant de type backstepping et super- twist. Cette stratégie garantit le bon fonctionnement et la coordination continue du système électrique hybride. Elle traite spécifiquement la sortie du convertisseur, la génération du point de consigne et la supervision de la puissance, ce qui garantit des performances exceptionnelles. L’étude s’est terminée par une simulation numérique complète réalisée avec deux scénarios proposés : Le premier testait et com- parait un contrôleur backstepping super-twisting (BS STSMC) intégrant un algorithme flou par rapport à un contrôleur proportionnel-intégral (PI) typique avec un système de gestion de l’énergie détermin- iste basé sur des règles. La simulation a utilisé un cycle de conduite extra-urbain (EUDC) et un nou- veau cycle de conduite européen (NEDC) pour les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Deuxièmement, un scénario d’essai de gestion de l’énergie par partage de l’énergie a été utilisé avec le backstepping super-twisting sliding mode controller (BS STSMC) proposé. Les résultats de l’analyse ont démontré de manière convaincante que la stratégie de contrôle proposée réduit efficacement la consom- mation d’hydrogène par la pile à combustible tout en maintenant un état de charge constamment élevé dans le supercondensateur. |
Exemplaires (1)
| Code-barres | Cote | Support | Localisation | Section | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|---|
| BUC-D 000481 | TEC-D 00008 | Livre | Bibliothèque PMB Services | Albums | Consultation sur place Exclu du prêt |
Documents numériques (1)
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